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                    悠悠動態

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                    經緯視通:智慧停車領域的『賣水者』|裸泳投資欲

                    2018年11月05日 熱度:36 ℃

                    『現在講智慧停車的大數據還為時過早,但在循序漸進,把每個產品作為物聯網終端賣出去之后,我們在等待數據匯集的那個時點,可能2年可能3年,但這件事要落地?!?/span>

                    文/張浩

                    深度報道/共4361字/閱讀10分鐘

                    項目名稱經緯視通

                    主營業務:智慧停車物聯網解決方案供應商

                    關鍵詞:智慧停車、靜態交通、B2B、雙模地磁、智慧視頻樁、圖像識別、微波、物聯網、SaaS、1000多家合作停車場

                    受訪人:經緯視通董事長 張浩

                    一句話提煉:智慧停車智能硬件+SaaS層數據管理服務

                    經緯視通董事長 張浩

                    路上5分鐘,停車半小時?!和\囯y』早已是城市通病,伴隨互聯網+浪潮,智慧停車應運而生。2015年,智慧停車成為風口,相應數百家企業及資本進場。

                    但起的快,落得也快。業內通常有3類公司:To C應用類企業、To B停車場設備供應商、To G市政交管部門主導國營或民營企業。此后潮水退去,其中應用類企業大批倒閉,僅剩數十家。

                    究其原因,可能源于停車市場的極度區域性分散,不同區域停車場產權不一,缺乏行業性指導標準,導致難以通過1~2家公司來整合全國資源。

                    哪怕是業內獨角獸ETCP,目前在國內僅有合作停車場6000家左右,而僅2016年全國便新增約1.2萬個停車場。

                    也就是說,智慧停車與純線上的滴滴迥異,它是一件物聯網范疇的事。而作為物聯網的基礎,前端傳感器或者說停車場設備的聯網、以及在SaaS層的數據聯通,可能才是這件事的前提。

                    就像十八世紀末的美國淘金熱時期,海量民眾紛紛涌入西部地區成為淘金客大軍中的一員,這其中或許有一夜暴富者,但更多的淘金客則是得不償失乃至血本無歸,反而是那些轉而向淘金客群體銷售水、日用品、淘金工具的服務者們賺了個盆滿缽滿。商學院后來將這些為淘金客提供服務的人們統稱為『賣水人』。

                    所以當大家專注金礦時,張浩卻瞄準了『賣水』。

                    『現在講智慧停車的大數據還為時過早,但在循序漸進,把每個產品作為物聯網終端賣出去之后,我們在等待數據匯集的那個時點,可能2年可能3年,但這件事要落地?!?/span>

                    15年專一于一件事,互聯網停車潮死掉上百家公司

                    張浩的經歷很專一。1998年畢業于三峽大學工業企業管理專業,作為當年年級第一位學生黨員,組織給了他很多從政的機會留在宜昌,可年輕的時候總想去看看外面的世界。

                    機緣巧合與命運的安排,來到武漢的張浩,進入了中科院自動化所同年設立的漢王科技。五年后的2003年,老東家成立了智慧交通事業部,從此張浩便一頭扎進了城市智能交通行業,直到今天都沒有出來過。

                    『之所以從事智能停車,是因為在2014年我們看到在安防行業像???、大華等巨頭公司的競爭壓力,逐步想往交通的細分領域轉。原來的智能交通我們更多研究的是動態交通,但其實車輛在70%時間是靜止狀態。特別根據自己和身邊朋友的體驗,找車位在這幾年顯得越來越麻煩。就想我們本身與武漢大學合作的“湖北省視覺感知與智能交通研發中心”基于一些視頻圖像識別方面的研究基礎,來緩解一些停車難的問題?!?/span>

                    于是在2014年底從鼓勵內部創業的角度成立了一家控股子公司,來做智慧停車產品技術的研究。

                    而2015年正是互聯網停車的一波風潮,全國冒出了2~3百家互聯網停車企業,但很快幾乎全軍覆沒。

                    2016年,張浩對智能停車市場做了一個復盤,認為行業的增長趨勢是大于現有傳統智能交通的增長,而且這里面還沒有出現智能化凸顯的代表公司。

                    主要原因還是這個行業的資源在各地有不同的產權屬性,不像在原有公安交管行業的垂直領域,很難通過一兩家來做全國范圍的整合。

                    『行業并非通過錢、車、車位來等價置換,產品和業務的推廣就非常困難。這和滴滴、摩拜不一樣,不是一個純互聯網的解決方案?!粡埡普f。

                    那該如何做呢?

                    靜態交通的3個發展階段

                    歷史向來是彷徨者的向導,張浩開始以行業未來發展的角度看待這個問題。

                    張浩認為,靜態交通分為3個發展階段:1.0時代是刷卡式,取代手抄辦法,但問題是集中出入時會堵塞停車場。

                    2.0時代是把車輛識別技術融入,『實質上這個技術在2003年漢王就已經具備,作為高速公路收費站安裝自動車牌識別系統用以判斷是否逃費換卡的老東家,已經占了60%高速收費場景市場份額,也是憑借這個漢王在2010年深交所上市。這對我們來講技術上駕輕就熟,當然這只是解決了收費出入口的問題,還有很多應用沒有加入進去,比如停車誘導、移動支付、反向尋車、車位共享等?!唤Y合起來就成為了2.0。

                    在張浩看來,3.0應是通過摒棄傳統的前端收費電腦,基于物聯網攝像機、云平臺、SaaS服務軟件,來進行極簡的部署方式。

                    『3.0而言,第一它不依賴有線網絡,沒有復雜的施工,不需要太高建設成本。第二它所有的連接都是直接上云端,能夠反向實時控制開關,維護輕量,能實時查看軟硬件設備狀況。2.0是通過網線部署在本地PC上實現互聯,但各個停車場是孤立的,它的數據沒有跟其他停車場、或者大的管理平臺進行有效交互,所以我們的停車場景價值是廣域的?!?/span>

                    所以在2015年經緯視通開始研發物聯網攝像機、SaaS服務軟件及云平臺,2016年上線,相對比競爭對手晚了很多,但由于選對了技術高位,結合與資本相結合的開放心態,公司于2017年1月在新三板掛牌上市。

                    盡管以物聯網的基礎切入智慧停車行業,但停車場產權不一致市場分散的難題,仍沒有得到有效解決,2017年的時候,張浩也覺得市場推動的有些慢。

                    智慧停車的另一個場景,國內首創的產品

                    其實停車除了封閉空間的停車場,另一個場景就是道路停車。雖然不太合理,但中國大多地方政府為了緩解老百姓停車難的問題,也用部分道路占道來作為政府可調動的停車資源。

                    『一個城市有上萬個道路泊位,但它的收費管理還處于原始狀態,收費員背個包過來,寫個條,5塊10塊 ,討價還價的模式,造成國有資金稅收的流失,管理上也不科學。收費員本身來說工作強度也很大,很難做到有效管理,一個收費員覆蓋范圍也就是20多個車位?!?/span>

                    因此,張浩把道路停車智能化應用也作為公司業務主線。

                    針對道路停車,他們在2017年一口氣推出了兩款國內創新的智能停車產品。

                    一個是與經緯視通名字幾乎劃等號的雙模地磁,張浩掩飾不住內心的激動表示,在行業內提起雙模地磁泊位檢測感應器,大家都知道是經緯視通做的。

                    事實上以前的道路停車,大多廠家做的是單模地磁。地磁傳感器的本質是通過3軸傳感來檢測不同方向磁場的變化,理論上車輛進入泊位時會改變磁場,傳感器會檢測出來,相應給進場及出場信號。

                    這個方案邏輯上是對的,但今天的城市里,有大量地鐵、地下高壓管網、城市無線wifi,甚至夏季和冬季地球的磁場都會有變化與干擾。造成大多數城市,地鐵一來就干擾它的精準性,這種準確性在實際應用場景只能達到80%左右,對計費行為來講是非常大的詬病,造成大量計費不準、車主繳費爭議。實際上,在國內,盡管地磁技術發展了多年,但尚無一家企業能拍著胸脯說實測準確性能達到99%?!?/span>

                    痛點就是商機。2017年下半年,經緯視通推出了基于地磁傳感器+微波檢測的雙模地磁。

                    『它會補足地磁的缺陷,甚至可以判斷泊位上停的是汽車、還是共享單車、還是垃圾桶,相當于做了一個復合判斷,在城市應用的實際精度達到95%以上。雖然目前成本高于單模地磁40%,但用戶更希望帶來更高的準確率。我們還在不斷的優化算法,推動技術的不斷更新與迭代?!?/span>

                    據悉,全國每年在道路停車領域地磁需求量達30萬支,目前經緯視通正在做供應鏈優化,以應對市場的競爭格局。當雙模地磁在產品性能、價格定位上優于單模地磁時,行業競爭將會發生巨變。經緯視通手握該項發明專利,蓄能待發。

                    而另一個產品則深度結合圖像識別技術,無人值守智慧視頻樁。因為即便是雙模地磁,還需要人工化干預,它只知道你是一輛車,不知道你牌照多少,所以還需要手持POS取證拍照。而智慧視頻樁則會自動識別拍照,進場出場時間,完全實現達到電子繳費、無人值守。

                    革自己的命,是需要巨大的勇氣和信心。所謂之創新。

                    『由于中國幅員遼闊,各地經濟發展水平差異巨大,如果只盯著做地磁產品,不考慮未來發展的趨勢變化,不順應業態需求,不分析車主消費場景,最終會被自己的小富即安的心態給禁錮。做智慧視頻樁,就是在不斷打破已具備雙模地磁產品的行業領先優勢。目前,我們正在國內各大城市的上萬臺視頻樁訂單的鋪設?!?/span>

                    相比其它競爭對手而言,經緯視通智慧視頻樁一出生,就具備了無線傳輸、防破壞報警、自動語音播報、無牌車雙模檢測等超越對手的賣點,結合出眾的工藝造型外觀,給城市停車運營管理帶來科技與藝術相結合的一道靚麗風景線。

                    2018年,在迎合新能源、節能減排大環境的趨勢下。結合道路停車這一場景,他們還加入了新能源充電元素,根據用戶道路停車的習慣,提供出路側智慧停車充電一體樁。

                    『伴隨新能源車的推廣,新能源車和充電樁的矛盾會像雞和蛋的關系越來越凸顯,讓新能源車主在路側停車的同時,順便把充電的痛點解決了。武漢市2019年舉辦第七屆世界軍人運動會,不到一年時間內,將有40萬臺充電樁的建設需求。結合道路停車場景,提前布局新能源,占圈劃地,經緯視通的野心遠不止于此?!?/span>

                    據悉,經緯視通目前所有前端設備都有獨一無二的物聯網屬性,通過4G或NB-IoT通訊技術,數據采集定義傳到停車物聯網平臺,車、位、樁的一舉一動,均被記錄形成數據湖。

                    這個產業劃分的很清楚,但又不能獨自脫離

                    從場景上看,兩個停車場景分屬不同主體,道路停車偏政府,封閉停車場偏廣泛B端客戶。

                    從產業鏈上看,分別有B2G類企業,做城市管理停車平臺的集成商,大多業務對政府,參與招投標,不做硬件而外采;B2C類企業,如ETCP,估值高,受限于停車資源和用戶習慣,但往往很難做深度;B2B類企業,如經緯視通和傳統停車設備制造商,如業內唯一的上市公司捷順。

                    張浩表示,雖然和傳統停車設備制造商是競爭關系,但就企業基因而言,很難形成正面競爭。

                    轉型意味著革他們命,他們利潤來源靠賣設備,現在用我們這種輕量級改造,有軟件的方式,硬件的價值就會大打折扣,設備壽命一般在3~5年?!?/span>

                    另一方面對于無論to G還是 to C企業來說,停車的產業鏈很長,沒有一家能通吃天下。

                    經緯視通是一個物聯網平臺,張浩說,『我們是把所有設備的數據集中起來管理,下游還有一個應用平臺,如停車誘導、剩余車位信息、共享停車等,應用場景更多,經緯視通為他們進行數據對接。我們有很多這樣做運營的下游客戶,這個產業劃分的很清楚,但又不能獨自脫離。

                    『因此目前經緯視通并非依賴于硬件盈利,未來還是靠遍布全國的停車物聯網數據產生價值?!?/span>目前這個物聯網服務平臺叫“泊物云”,張浩說,『你看它名字就知道,它不是一個to C的云,它是一個像阿里云、騰訊云一樣to B的停車云?!?/span>

                    短短兩年時間,在泊物云上鏈接運營的停車場已經過1000家,每天過往停車場車輛數據逾20萬輛。

                    『因為要講大數據,現在還為時過早,但在循序漸進。把每個產品作為物聯網終端賣出之后,我們在等待那個數據匯集的時點,可能2年可能3年,但這件事要落地?!?/span>

                    經緯視通獲2017中國停車行業“金泊獎”

                    『創業者的痛苦在于,既要顧及腳下不被摔倒、活下去,又要抬頭看路,展望未來的航線,于管理者心智而言,是一種前所未有的煎熬和磨難?!?/span>

                    對在國內頂尖商學院上海交大安泰經濟管理學院即將完成工商管理碩士學業的張浩而言,走出去開拓視野,學會用系統化的理論和工具解決問題,是這兩年經歷的最大收獲。

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